汽车工业作为我国的支柱产业，有人主张应该给汽车工业的发展一个宽松的环境，但是笔者认为绝不能用无序和低标准换取发展，我们要吸取家电产品生产的经验，无序和低标准不可能换来真正发展。应该说我国的汽车工业近年发展很快，已经是世界汽车大国，这是因为我们利用了国际现有技术和经验，吸取了教训，少走了弯路。但也应该认识到，我们还不是汽车强国，在汽车核心技术上我们仍然受制于人。我们必须坚持在技术和质量标准上一定要高标准，要有前瞻性，要走既符合我国实际又符合安全、环保、节能的发展趋势的路子。
汽车是工业产品，也是生活消费品。在法律上它是高速危险交通工具，它的产品质量问题不仅关系使用者本人的安全，还关系到不特定人员的安全，更关系到公共交通安全甚至社会安全，因此汽车的产品质量带来的社会隐患要远远大于一般工业产品和生活消费品的质量问题。笔者个人认为，应该像重视食品安全和药品安全一样重视汽车产品产品安全问题。
从法律和社会安全角度讲，汽车产品安全主要是驾驶操控系统、制动转向系统、主、被动安全系统的质量问题更为重要。最近社会的一个关注点就是汽车被动安全系统中的安全气囊问题。主要原因是:
1、随着汽车作为消费品的家庭普及，人们对自身安全的保护意识在提高；
2、汽车生产和销售商大肆宣传配置安全气囊吸引、误导消费者；
3、这是比较新的侵害消费者权益的问题，受到社会广泛的关注。
笔者要特别说说生产商和销售商的宣传问题。我们早期生产的汽车是没有安全气囊配置的，随着技术发展和安全意识提高，汽车开始安装安全气囊以提高被动安全性。气囊从安装两个、四个…，现在发展到安装八个，还有的汽车生厂商宣称安装有包围式气帘。在我国新车碰撞试验中，加装侧气囊或气帘的汽车可以加安全分1分，这就使消费者认为气囊越多越安全。
同时气囊的多少往往与汽车价格、品牌档次、配置高低密切关联，使消费者认为高配置、高档次车安全性就好，反之安全性低。这在一定程度上影响了人们购买汽车时的意愿和选择。其实这都是厂家和商家宣传给人们造成的误导，引诱消费者多花钱。
从逻辑上讲安全气囊数量多因该是被动安全性高，但是大量的案例说明，这不是绝对的。这种宣传导致了消费者过分信任、依赖安全气囊的被动保护作用，忽视安全带的作用和安全驾驶的要求。这一点明显地反映在我们法院审理的涉及汽车安全气囊的案件中，其特点是：发生事故的车辆基本是大品牌、高配置、超速行驶、未系安全带、撞击猛烈、气囊未打开。
一、诉讼中遇到的问题：
1、汽车安全气囊无标准问题。我们所说的没有标准不是说气囊本身的生产无标准，而是说没有安装在汽车上的安全气囊在什么条件或情况下必须保证打开的国家标准、行业标准没有。由于技术秘密的原因我们也不掌握国外各汽车厂商的标准。据我们了解，世界各国也没有统一的标准，都是汽车生产商自己的标准。
另外，同一品牌不同类型、档次的车辆安全气囊的标准也有差异。标准是一个汽车厂商的技术秘密，世界各国汽车厂商都不愿意公开自己的标准。
2、随汽车数字化程度的不断提高，包括安全气囊系统在内的每个系统都由计算机控制。事故发生后，及时、完整的读取车载计算机系统中的各种数据十分重要，这是固定证据的关键一环，但是如何保存计算机系统的数据、如何读取这些数据、读取的是不是完整的数据、读取后如何判断都是审判实践中遇到的难点问题。
| 京ICP备11019063号 | 
