美国A航空公司(以下简称“美联航”)原为全球第一大航空公司，后因美利坚航空公司兼并美国环球航空公司(TWA)超过美联航而位居第二。美联航是包括汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的明星联盟集团的成员。通过相互参与各自的常旅客计划，旅客可以享受到里程累积，共用候机楼休息室和简化办理登记手续。其他联盟公司是：新西兰航空公司、印度航空公司、全日空、安的列斯航空公司、阿洛哈航空公司、澳大利亚安塞特航空公司、英国米德兰航空公司、开曼航空公司、三角航空公司、酋长国航空公司、墨西哥空运公司、沙特阿拉伯航空公司。除了芝加哥奥黑尔、丹佛、旧金山和华盛顿DC的国内枢纽，A航空公司还有东京和伦敦希思罗两个国外大型枢纽;母公司是UAL;子公司是A穿梭公司、伽利略订座系统;持股38%阿波罗旅行社;与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“United Express”的名称运营。

　　2000年美联航曾在《财富》全球500强中名列第245位，销售收入达180.27亿美元。曾作为全球航线结构最广的公司，拥有员工8.3万人，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港，约占美国航班总量的20%。鼎盛时期股票价格曾达到100余美元一股，市值60亿美元。但在破产前两年内美联航亏损了40亿美元，仅 2002年亏损就达25亿美元，创下航空业年度亏损之最。其中既有“9•11”恐怖袭击事件的影响，也有美国经济整体下滑、公司战略决策失误及美国低成本航空公司强劲竞争的原因。

　　美联航成立于1926年，当时的身份是作为波音航空运输公司、太平洋航空运输公司、国家航空运输公司和瓦尼航空公司4家航空公司的管理公司(这些公司都成立于1926或1927年)，主要是在美国内交付邮件。

　　1994年美联航进行重整转制，为了平抑经济危机带来的减薪，董事会做出了一个大胆举动：把55%的股权分给飞行员、机械师、其他地勤人员和经理层，交换条件是对工资和福利等作出让步。大多数A航空公司的雇员购买了公司55%的股份，这使得A航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。改制后1995年是美联航历史上少有的黄金时期，公司市值一年中增加了近40亿美元，员工的满意度也大大上升。该公司还在美国西海岸开始了低成本的A穿梭公司的运营。

　　凭着员工持有多数股的股权分配，美联行等于把自己交给了所有的雇员，自然也希望雇员与公司同舟共济，不计较短期薪资上的得失，而是把命运与公司的长期发展联系在一起。但由于制度设计存在缺陷，工会组织，特别是飞行员工会很快发现通过对公司的控制权，他们给自己涨工资获得的收益将超过提升股票价值的所得。在董事会里，所有的工会步调一致，反对任何挑选出来的总经理，结果可想而知，新当选的CEO都成为了工会的附庸。

　　2000年春天，管理者与工会之间的矛盾加剧。在与飞行员的工资谈判中，CEO格德温提出希望并购美国航空公司获得廉价的劳动力。飞行员们得知后愤而罢工，迫使取消了很多航班。为赢得飞行员工会对收购的支持，格德温同意给飞行员加薪28%，比开始谈判时飞行员工会要求的还要多。该年因关闭航线美联航收入下降26%，但支出却减少了不到3%，上述飞行员合同就使它多支出了6.92亿美元。那时美联航的股票已经开始下跌。

　　“9.11”事件中美联航损失了两架飞机，元气大伤，但工会并未因此而作出退步。2001年1月工会选择的新CEO格瑞顿以与工会有良好关系著称，他一上任就在与机械师的谈判中败阵，先给机械师增加了工资，却不能从他们那里得到福利的减免。2001年美联航损失了21亿美元。

　　2002年美联航又继续亏损，破产前其12年资历的飞行员的平均年薪有26.5万美元，而在有些航空公司，这个数字还不足10万美元。

　　2002年8月14日，格瑞顿首次向外界披露美联航即将破产时，外界普遍把他的求救信息理解为向工会的最后通牒，借此增加谈判筹码。但最后提交给航空交通稳定委员会(ATSB)的节支方案却只有5%的减薪。压力下，9月初的劳动节，工会推举出新CEO提尔顿(GlennTilton)，希望靠着他的谈判经验在5个工会间寻求妥协方案，使美联航的支出结构满足航空交通稳定委员会的要求。

　　2002年11月18日，美联航作出裁员9000名的决定，并计划削减6%的航班。同时为得到贷款担保，5个工会最终同意在未来5年半的时间里做出52亿美元的薪资让步，但11月27日，机械师工会投票拒绝了削减1.3万名机械师7亿美元薪金及福利的计划。这直接导致12月4日，美国航空运输稳定委员会拒绝了美联航18亿美元的贷款担保申请，并导致股价大跌66%，下降到每股低于1美元。公司无力偿还将于即将到期的8.75亿美元的债务，濒临破产的边缘。

　　2002年12月9日，美国A航空公司正式向设在芝加哥的联邦破产法院提出破产保护申请，成为美国有史以来最大的一起航空公司破产保护案。破产保护状态意味着工会的自动出局，以往凭资本发言的方式将被联邦法官的判决取代。在破产保护下，管理层首要做的是与工人重签协议，如果工人的让步不令人满意，管理层可以把计划拿到破产法官那里接受判决。如果管理层没有魄力，根据的建议，法官还可能强令裁员或减薪，直到公司重新盈利为止。破产保护状态对工会还有另一层含义，因为股票价格低廉，他们在董事会上的控制权有可能被收购者取代。

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