4S店如何应对汽车业新规

　　今年1月1日起《机动车维修管理规定》和零部件统一编码国标、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等多个汽车行业的新规定开始实施。这将对市场产生何种影响?

　　4S店“好日子”不复存在

　　新规定中指出任何强制指定必须去4S店维修、保养的行为都属于违规。修改的新规定主张车主可以自由选择维修方，除了汽车厂商指定的缺陷召回和汽车的质量三包范围外，任何强制指定维修方的行为都是违规的。

　　新规定中还提出了同质配件的概念，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。

　　新规规定托修方可以使用同质的维修配件进行维修，也就意味着未来新规定推广以后，4S店无法拿不在店里修理或更换零件为理由，拒绝汽车三包的保修义务了。

　　今年还出台了《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，全国配件市场的统一化为同质配件这一政策提供了强有的保证。如果说客源的减少还可以从别处弥补，那么零件方面的新规定无疑动摇了汽车4S店的生存根本。因为，除了少数高端汽车品牌的维修工时费较高外，大部分汽车的维修工时费都很低。4S店的最主要盈利点就是配件，新规定等于一定程度上切断了4S店的财路，它们的生存将更加艰难。新规定从源头上打击了汽车4S店，结束了汽车售后市场垄断的局面。

　　今年汽车售后市场还有一部新政策出台，那就是《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。如果说上面的新政策是对4S店硬件上的打击，那么这条新管理办法就是对4S店软件方面的限制。新管理办法规定，未来将建设我国汽车维修技术的公开制度，打破技术壁垒。这意味着也许以后，汽车4S店的技术优势也将会失去。

　　众多汽车维修企业参与竞争木

　　刘明是位斯柯达轿车的车主，几年来自己的爱车不得不接受4S店高价的维修保养服务，“4S店的零配件价格要比市场价格高出好多倍，工时费也是每个大小项目都要收费，车主维修下来，往往工时费就相当于材料费的一半费用，明明在其他修理厂同样的维修项目价格要便宜很多，但是因为在三包期内，不在4S店修理的话，厂家就拒绝三包，不得不花费更多冤枉钱”，刘明说，“即使车子出了三包期外，有时候在其他修理厂，由于没有汽车的技术数据，或者一些原厂零配件没有，还是的再次返回4S店修理。”

　　如果新政策能彻底打破这些垄断，刘明宁愿去其他修理厂维修保养自己的汽车，毕竟在价格上能优惠许多。

　　听到汽车维修业新政策的实施，对于4S店以外的修理厂来说，更像打了一针兴奋剂，汽车4S店优势不在，众多汽车维修企业摩拳擦掌，揭竿而起。

　　张华经营着一家中型修理厂，主要修理业务是现代、大众系列车型，也兼修其他品牌汽车。虽然张华的修理厂各工段技师配备齐全，但是修理工出生的他，还时刻离不开修理车间，亲自招呼顾客，根据车辆情况安排修理师傅，还常常自己动手为顾客爱车排除故障。

　　“现在只能靠认真服务，再加合理的价格，让顾客满意来争取更多的回头客”，“即使这样，在这里维修保养的大多是老旧车或者是出了三包期的车辆。在三包期内的新车几乎没有。”

　　张明盼望着新政策能尽快落地，自己修理厂的业务肯定会蒸蒸日上。

　　“有好多老客户换了新车，对我们修理厂特别满意，车子的问题也常常在我这里咨询，但好多保养都还是的到4S店去，没办法”，张明说，“按照新政策，车主可以自由选择维修方，那业务肯定会好，我们的优势在于价格低，收费项目合理。市场竞争平等了，我们会扩大规模、添置更先进的设备，以更细心体贴的服务争取到更多的回头客。”

　　“相信会有更多的修理厂将参与到汽车维修甚至是汽车后服务市场竞争中来”。

　　4S店路在何方

　　面对新政策实施，4S店失掉了市场的垄断地位，面临来自众多中小型修理厂的竞争，4S店将何去何从，路在何方?

　　有业内人士认为，这次管理办法修改后，增加了经销商话语权，增加经营的灵活性，也可以为经销商通过销售、服务获取合理的利润，改造经销商经营状况。经销商也不会变成大卖场，综合维修车间，因为未来专业性还是很重要的，一个4s店内卖多个品牌车，修多品牌车，对经销商来说，不经济、不专业;需要雇佣掌握不同知识的销售顾问、维修技师，准备不同配件，都需要成本，另外也会遭到厂商的歧视，“穿小鞋”。经销商如果获得了合理利润，反而更专业地做好自己的品牌 4s店。

　　根据新政策规定，汽车销售渠道被拓宽。

　　《办法》第十二条规定，供应商、经销商不得限定消费者的户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援产品的提供商和售后服务商;经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务此规定对经销商利空。消费者可以跨区到外地购车，经销商不能搞区域垄断，河北也好，东北也好，消费者都能到北京买车;但经销商不能跨区销售;经销商不能强制消费者购买汽车衍生产品，限定提供商，而现在经销商都是用捆绑销售方式来实现的;以后捆绑卖保险、“一条龙服务”有难度了。

　　《办法》第九条规定，“经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者做出特别明示和提醒，并明确告知消费者责任主体。”

　　此规定对厂家利空;经销商可以无须从厂家进货，可以从其他经销商批货;经销商销售汽车无须厂家授权，二级经销商合法化，开辟了授权之外的汽车销售渠道。另外“国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车ccc认证改革试点措施的公告，从2016年1月1日添加到日历起，将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措”平行进口车无须厂家授权，对平行进口商也是好事。

　　业内人士担心新规遭遇落地难正式实施汽车行业新规，包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。业内人士担心新规或将遭遇落地难。

　　根据新发布的《车船税管理规程》，因质量原因车船被退回的，纳税人可以申请退还税款。

　　这项新规已经开始执行，车船税费用大多数是2.0以下车型，折合一年300多块钱，对4s店影响不大。

　　而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出，车主有权自主选择维修经营者，不必去4s店，这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。

　　另外，第四阶段燃油消耗标准实施，燃油限制标准降低到6.7升/百公里，到2020年将降到5.0升/百公里。

　　目前来看，将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰，业内人士认为，无论是排放还是清洁能源技术，大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。

　　区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。

　　因为全国范围国4排放，但一些偏远地区国3排放也可以流通，执行过程中肯定会出现执行不严格，所以，好的政策是否能真正落地，一定要明确监管以及管理处罚标准。

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